30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在全球贸易不确定性加剧的(de)背景下，欧洲港口(gǎngkǒu)正积极加强与中国港口的合作。 5月25日至30日，法国(fǎguó)第一大港口集团HAROPA组织高级别(gāojíbié)商务代表团来华，先后到访北京、宁波和上海，旨在(zhǐzài)加强海运贸易合作并吸引投资。 “中国(zhōngguó)是我们最大的商业合作伙伴。目前(mùqián)，我们集散的集装箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一财经记者表示，根据(gēnjù)订单和(hé)港口数据，中欧及中法贸易量持续增长的信号非常积极。 根据(gēnjù)海关总署数据，今年前4个月，欧盟为中国第二大贸易伙伴，贸易总值(zǒngzhí)为1.78万亿元，增长(zēngzhǎng)1.1%。其中，中国对欧盟出口1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍，HAROPA港是(shì)法国最大的港口综合体，在2012年由勒阿弗尔、鲁昂和巴黎三大港口合并而成(érchéng)，是法国唯一(wéiyī)的河海联运(liányùn)港口，也是欧洲第四大港口。2024年集装箱吞吐量超过1亿吨，达310万标箱，且数据仍在稳步上升。 其中，勒阿弗尔(āfúěr)港是全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货与干散货运输，巴黎(bālí)港则拥有6大多式联运平台及70个城市内河(nèihé)港口。 罗谢对第一财经记者表示(biǎoshì)，与欧洲其他港口相比，区位和时效是其相对优势。“这三大港口位于法国第一大消费集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以200公里半径计算，可以覆盖2亿(yì)消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运枢纽戴高乐机场(jīchǎng)和全球最大(zuìdà)的生鲜(shēngxiān)市场汉吉斯市场。 “我们从宁波港出发的直达(zhídá)航程比(bǐ)鹿特丹港和安特卫普港要快2-8天。此外，作为深海港，我们可全天候服务全球(quánqiú)最大满载船只，不受潮汐影响，并能通过多式联运实现灵活运输。”罗谢补充说。 罗谢称，中国与HAROPA港(gǎng)的货运往来量占据该港口(gǎngkǒu)集装箱总运输(yùnshū)的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要港口建立了合作关系，包括上海港、宁波港、深圳港、青岛港、天津港和厦门港等。去年，中法之间的集装箱往来数量超过65万，且贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物(gǔwù)和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是领先(lǐngxiān)的内陆港口，还是中国新家具、家电、电子产品(diànzichǎnpǐn)、纺织品和皮革家具等商品(shāngpǐn)进口的首选门户。 其中，2024年，中国到(dào)HAROPA港的货运量(huòyùnliàng)为57万(wàn)标准箱(biāozhǔnxiāng)，主要商品为工业制成品（32%）和机械及非滚动部件（29%）。从HAROPA港向中国运输的产品约为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品（18%）。 中欧(zhōngōu)加强绿色港口合作 5月27日，在(zài)宁波(níngbō)举办的第十届“海上丝绸之路港口国际合作论坛(lùntán)”上，法国HAROPA港口集团与宁波-舟山港签署合作协议(xiéyì)，双方将在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等领域深化合作。 HAROPA港国际与欧洲战略发展总裁维尔西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方将致力于在数字化(shùzìhuà)领域加强协作，以更好地连接和整合系统，从而(cóngér)显著缩短交付时间。“我们(wǒmen)与宁波港的许多合作(hézuò)都围绕(wéirào)电商(diànshāng)产品展开，因为从宁波港发出的很多货物都来自电商平台。因此，我们希望通过更多创新方式，彻底改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运(kōngyùn)转向海运。这将使我们能够大幅提高吞吐量，同时减少二氧化碳排放。”他说。 海运绿色化(huà)也(yě)是双方合作的重点之一。2024年5月，中法签署(qiānshǔ)关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明，提出将加强海运绿色化领域合作，希望在提高船舶(chuánbó)及港口能源效率和能源转型方面进行合作，推进航运业温室气体减排(jiǎnpái)工作。法国已经签署《克莱德班克宣言》，以建立“绿色航运走廊”，即通过发展(fāzhǎn)能源来源、基础设施和零排放船舶，在两个或多个港口间形成脱碳航线。 罗谢称，当前，海运业专注于通过(tōngguò)创新减少碳排放，实现脱碳目标。其中一个关键问题是如何优化燃料(ránliào)使用。“目前，我们特别重视(zhòngshì)液化天然气（LNG）的(de)应用，同时与多家能源企业展开合作(hézuò)，共同探索未来新能源如何更有效地降低排放。此外，许多海运公司开始更充分地利用(lìyòng)风能，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新，海运行业在航程规划上也进行了突破。通过整合分析风向、潮汐、水流(shuǐliú)等参数，海运公司(hǎiyùngōngsī)能更精准(jīngzhǔn)地控制和管理航速，从而更好地实现减排目标。 “为了减少排放，许多海运公司在停靠港口时选择关闭发动机，转而使用(shǐyòng)电能充电。为此，港口需要投入大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已在所有(suǒyǒu)内河航线(hángxiàn)（包括(bāokuò)货运和客运(kèyùn)）上建立了此类充电装置。为了实现(shíxiàn)上述目标，我们需要加大投入并深化合作。这也正是我们选择与宁波港签署合作协议的重要原因。”罗谢表示。 据新华社报道，27日，宁波舟山港还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙(xībānyá)瓦伦西亚港3座欧洲枢纽港口，签署绿色(lǜsè)航运(hángyùn)走廊建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作。 (本文(běnwén)来自第一财经)